“Il trasporto pubblico locale a Latina deve cambiare passo. Chi ogni giorno prende un autobus per andare a scuola, al lavoro, raggiungere la stazione o spostarsi tra il centro e i borghi conosce bene le difficoltà di un servizio che, da troppo tempo, non riesce a rispondere pienamente alle esigenze della città. Per questo non basta intervenire sui disservizi quotidiani: occorre ripensare l’intero modello organizzativo, correggere le criticità accumulate negli anni e costruire una rete più moderna, capillare ed efficiente”. Lo dichiara l’assessore alla Mobilità e Trasporti del Comune di Latina, Gianluca Di Cocco
“Una prima direzione di questo cambiamento è emersa nel corso della Commissione Trasporti di maggio, presieduta dalla consigliera Pina Cochi, durante la quale è stata presentata l’impostazione del nuovo modello di rete e della revisione delle linee. L’obiettivo è superare il vecchio sistema basato su percorsi lunghi e dispersivi, a favore di tratte più funzionali, collegamenti ad alta frequenza e tempi di attesa ridotti. La nuova organizzazione punta a rafforzare i collegamenti con i borghi, prevedere percorsi a corona intorno al centro storico e migliorare le connessioni con Latina Scalo e il litorale. In concreto, significa lavorare per consentire a chi vive nei borghi di raggiungere più facilmente il centro, a chi deve prendere un treno di avere collegamenti più funzionali con la stazione e a chi si sposta verso la Marina di poter contare su un servizio meglio organizzato.
Non si tratta semplicemente di cambiare qualche percorso o spostare delle fermate, ma di ripensare il modo in cui la città viene servita: linee più razionali, frequenze adeguate, tempi di percorrenza realistici e una migliore distribuzione degli autobus sul territorio. Il nuovo modello dovrà essere sostenibile, ma soprattutto capace di produrre risultati concreti per gli utenti. Per comprendere le difficoltà di oggi è necessario ricostruire il percorso amministrativo e contrattuale, a partire dalla gara di affidamento del 2017 e dal successivo contratto sottoscritto nel settembre 2018. In quella fase furono definiti parametri tecnici e organizzativi che ancora oggi meritano un’attenta verifica, in particolare per quanto riguarda la velocità commerciale degli autobus, i tempi di percorrenza e il dimensionamento complessivo del servizio.
Tra gli esempi emersi nel corso delle verifiche figura una tratta suburbana di circa 44 chilometri con un tempo previsto di appena 45 minuti, equivalente a una velocità media teorica di quasi 59 chilometri orari. Un parametro che deve essere valutato considerando fermate, traffico, semafori e condizioni effettive della viabilità. Quando gli orari non tengono conto dei tempi reali necessari per percorrere una tratta, il rischio è quello di generare ritardi, difficoltà nella gestione dei turni e un servizio che sulla carta funziona, ma nella realtà incontra problemi quotidiani. Anche il numero dei chilometri programmati deve essere rivisto. La gara originaria prendeva a riferimento circa 1,68 milioni di chilometri annui. Oggi Latina, con la sua estensione territoriale, i borghi, Latina Scalo e il litorale, ha bisogno di una programmazione più adeguata. Per questo l’obiettivo è arrivare a 2 milioni di chilometri annui, rispetto agli 1.715.113 chilometri finanziati per il 2026. Non basta aumentare le percorrenze: bisogna distribuirle meglio, garantendo collegamenti e frequenze coerenti con le necessità delle diverse zone della città.
La ricostruzione storica evidenzia che alcune problematiche erano già emerse nella precedente amministrazione. Un passaggio significativo risale al febbraio 2022, quando presidente della Commissione Trasparenza e Legalità del Comune di Latina era il consigliere di Fratelli d’Italia Andrea Chiarato. Nel corso di una seduta furono ascoltati l’allora assessore ai Trasporti Dario Bellini e il rappresentante di CSC, dottor Cilia, per affrontare il contenzioso tra Comune e gestore relativo anche alle condizioni operative del contratto. Secondo quanto riportato dalla testata Latina TU, CSC aveva sollevato tre questioni: la mancata disponibilità di tre autobus che, secondo il gestore, il Comune avrebbe dovuto mettere a disposizione; una stima della velocità commerciale ritenuta errata; tempi di percorrenza giudicati non coerenti con le condizioni effettive di esercizio.
Un passaggio importante perché dimostra che le problematiche relative ai mezzi e ai tempi di percorrenza erano già oggetto di confronto istituzionale nel febbraio 2022. Negli anni successivi si sono aggiunte questioni relative agli obblighi manutentivi, alla ripartizione delle responsabilità e all’equilibrio economico-finanziario del contratto, oggetto di un’istruttoria nel 2023. Ricostruire questi fatti non significa cercare alibi o alimentare polemiche, ma comprendere perché sia necessario intervenire in maniera strutturale. Le scelte compiute quando si progetta un servizio pubblico condizionano il suo funzionamento per molti anni.
Le criticità ereditate non cancellano le responsabilità dell’attuale concessionario. Il rispetto degli obblighi contrattuali deve essere garantito e verificato.
I dati presentati dall’Amministrazione nel Question Time del 6 agosto 2026 hanno evidenziato 1.264 corse saltate su 57.127 programmate fino al 4 agosto, oltre a contestazioni e penali istruite per oltre 57.000 euro nel primo trimestre dell’anno. Sono numeri che non possono essere ignorati. Le difficoltà organizzative o economiche non possono diventare una giustificazione automatica per le corse non effettuate. I cittadini hanno diritto a un servizio regolare, puntuale e affidabile.
Parallelamente, il Comune ha lavorato per rafforzare le risorse destinate al trasporto pubblico. Per il 2026 il finanziamento regionale comunicato è salito a oltre 4 milioni di euro, rispetto ai circa 3,36 milioni delle annualità precedenti, con ulteriori risorse previste dagli atti regionali successivi. Mentre si affrontano i problemi del servizio attuale, è già iniziato il percorso operativo per la nuova procedura di affidamento. Non si tratta di un semplice annuncio: sono già partite interlocuzioni tecniche specifiche per costruire una gara solida, trasparente e giuridicamente inattaccabile. Si è già svolta una prima riunione con gli ingegneri incaricati, il dirigente competente, gli uffici comunali e le rappresentanze sindacali. Seguiranno ulteriori incontri e approfondimenti per definire tutti gli aspetti del nuovo affidamento.
Un’attenzione particolare sarà riservata alla clausola sociale, attraverso il confronto con tutte le organizzazioni sindacali e le rappresentanze dei lavoratori. La tutela occupazionale, la continuità lavorativa e il rispetto delle professionalità attualmente impiegate dovranno essere parte integrante del percorso.
La qualità del servizio passa anche dalla valorizzazione del personale, dalla corretta organizzazione dei turni e da condizioni di lavoro adeguate.
La nuova gara dovrà poggiare su parametri tecnici ed economici verificabili: tempi di percorrenza realistici, velocità commerciale aggiornata per ogni linea, chilometraggio adeguato, frequenze efficienti, flotta funzionante, obblighi manutentivi precisi, monitoraggio delle corse e un sistema di penali e premialità legato alla qualità effettiva del servizio. La revisione della rete e la nuova gara dovranno procedere insieme, affinché il nuovo affidamento non riproponga gli stessi limiti organizzativi del passato. La proroga contrattuale fino al 31 dicembre 2027 rappresenta la fase transitoria necessaria per garantire la continuità del servizio e completare il lavoro verso il nuovo affidamento.
La sfida è trasformare una situazione complessa in un’occasione di cambiamento. L’Amministrazione sta lavorando contemporaneamente sulla gestione dei disservizi, sulla revisione della rete e sulla preparazione della nuova gara. La storia del trasporto pubblico di Latina dimostra che non basta affidare un servizio: bisogna programmarlo bene, dimensionarlo correttamente e controllarne nel tempo il funzionamento. Le criticità di oggi devono essere affrontate con responsabilità, ma soprattutto devono diventare il punto di partenza per costruire qualcosa di diverso.
Non vogliamo limitarci a gestire i problemi, vogliamo superarli. Latina ha bisogno di autobus più puntuali, collegamenti capillari, attese più brevi e un servizio che raggiunga davvero tutto il territorio. Chi vive in un borgo, chi deve raggiungere la stazione, chi lavora in centro e chi vuole arrivare al mare deve poter contare su un trasporto pubblico organizzato intorno alle proprie esigenze. Gli errori di programmazione del passato non possono diventare il limite del trasporto pubblico del futuro. La nuova rete e la nuova gara hanno un obiettivo preciso, restituire ai cittadini un trasporto pubblico moderno, efficiente e all’altezza di Latina” conclude Di Cocco.
